.19亿美元的亏损，而此次接盘的“中远海控”则亏更多，亏损高达99亿元人民币。

大家的日子都不好过，让全球航运业都在寻找拥抱未来的新方向，行业的整合由此掀开大幕，进而有了“东方海外”与“中远海控”的牵手。

虽然这一影响全球行业格局的收购，还需通过有关审查与表决，但不出意外，交易将成功完成。

对董建华家族来说，这一定是一个从情感上来说难以接受的决定。因为，这意味着他们将亲手终结由家族开创的一个时代，以及与此有关的光荣和梦想。

直到今年一月，当市场盛传“东方海外”将被中远集团收购时，公司还在语气坚决地澄清，这是绝对没有的事，管理层全都不知悉，也未参与任何相关交易。

但大势在那里，不以人的意志为转移。

在包括包玉刚的环球海运、赵从衍的华光海运等同期香港船王纷纷瘦身、转型甚至关门的背景下；在中国大陆航运运力过剩，且都有强大国企背景支撑的格局下，董家如果继续坚持，做这大家都不挣钱还要相杀的买卖，对自己以及国内同行也未见得是件好事，甚至是凶多吉少。

因而，这个决定，他们最终还是做了。

这虽艰难但正确的决定，彰显了董家的智慧、胸怀和勇气，也让其获得了跟同期船王相比，从家族利益、国家利益计，都堪称是最圆满的结局。

从家族利益角度说，此次交易整个“东方海外”的估值高达492亿港币，董家将因此套现338亿港币。在同期的几大船王中，航运本业做到现在还能有这样的价值，家族还能有这样的回报的，恐怕也只有董家了。

从国家利益来说，交易完成后的中远海运集团将在全球航运市场占有约12%的份额，晋身全球第3大航运企业，进而显著提高其世界竞争力。

对此，彭博社评价说，这一整合动作将缔造出太平洋里的最大海运公司。英国《金融时报》则发表评论称，这笔交易显示，中国希望中远海控成为航运和港口运营领域的主导者。

让中国人在全球海洋上站起来，站得高，这也正是董浩云及其后人奋斗的目标。

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